Airbus S.A.S. meglio conosciuta col nome di Airbus, precedentemente conosciuta come Airbus Industrie è un costruttore europeo di aeromobili.
Storia[]
L'Airbus nasce nel dicembre 1970 come consorzio di imprese francesi e tedesche col nome di Airbus Industrie a cui poi si aggiungeranno partecipanti spagnoli e britannici.
Lo scopo è chiaramente quello di riuscire a competere ad armi pari con i giganti dell'aeronautica statunitensi: Boeing, McDonnell Douglas e Lockheed Aircraft Corporation.
La sede principale è a Tolosa (Francia), ha circa 56.000 dipendenti e gli azionisti erano, fino al 2006 EADS (80%) e BAE Systems (20%).
Airbus è passata da consorzio a compagnia integrata nel 2001.
La EADS e la BAE Systems hanno trasferito tutte le loro attività collegate all'Airbus ad una nuova società; in cambio le due ditte conferenti hanno ricevuto azioni di questa nuova società.
Per riuscire a raggiungere l'obiettivo di avere un "campione europeo" nel settore l'Europa ha concesso per anni condizioni vantaggiose, sotto forma di incentivi e sgravi fiscali, all'Airbus stessa tanto che la ditta è stata spesso protagonista dei round negoziali sul libero scambio (vedi GATT e WTO) tra Stati Uniti e Unione Europea.
Nell'ottobre 2006 la BAE Systems ha ceduto all'EADS la sua quota del 20% per 2,75 miliardi di euro, determinando il controllo al 100% della società da parte dell'EADS.
Thomas Enders è Presidente di Airbus (marzo 2008) e, dal 2005, dell'Atlantik-Brücke.
Creazione di un GIE[]
Il consorzio europeo di costruttori di aeromobili coinvolti nella sua creazione il 18 dicembre 1970, in forma di gruppo d'interesse economico (GIE), comprende Aérospatiale (Francia) e Deutsche Airbus (Germania). Aérospatiale nasce dalla recente fusione tra Sud Aviation e Nord Aviation, mentre la Deutsche Airbus nasce dal raggruppamento di Messerschmitt-Bölkow-Blohm e VFW-Fokker. Nonostante il ritiro del Regno Unito, la Hawker-Siddeley conserva il subappalto delle ali.
CASA (Spagna) si è unito al GIE nel 1971 per sviluppare l'Airbus A300, che ha volato per la prima volta il 28 ottobre 1972.
British Aerospace ha aderito al consorzio nel 1979, all'epoca l'Airbus aveva una flotta di soli 81 aeromobili in servizio. La partecipazione degli Stati membri al consorzio è la seguente: 38% per i tedeschi e i francesi, 20% per i britannici e 4% per gli spagnoli. Belairbus (Belgio) e Fokker (Paesi Bassi) partecipano a determinati programmi di Airbus.
Gli aerei chiave[]
Nel 1988, l'Airbus lancia Airbus A320, il primo aereo civile dotato di fly-by-wire, una caratteristica inizialmente molto controversa, in particolare attraverso l'esperienza sul Concorde. Questo è il primo aereo della sua categoria (ad unico corridoio o narrow-body da circa 150 posti) progettato dopo il Boeing 737 dal 1960.
La famiglia A330-A340 è messa in servizio dal 1992 per ampliare la gamma a lungo raggio.
Nel 2000 l'avvio dello sviluppo dell'A380 e la trasformazione della struttura giuridica di Airbus, da consorzio a S.A.S. (Société par actions simplifiée).
Il 27 aprile 2005, alle 10:29, l'A380 è decollato per la prima volta da Toulouse-Blagnac.
Trasformazione in una società integrata[]
Nel 2001, a seguito del consolidamento dell'industria aeronautica europea, il consorzio diventa una società integrata, di proprietà di EADS - il primo gruppo europeo del settore - per l'80% e di BAe - il secondo gruppo europeo - per il rimanente 20%.
Nel settembre 2006, l'EADS ha acquisito da British Aerospace la sua partecipazione del 20% nel capitale di Airbus. Alla fine di gennaio 2007, il mensile economico francese "Capital" ha annunciato che la Russia stava negoziando una partecipazione del 20% del costruttore europeo, attraverso una banca o una società di Stato russa (Vnechtorgbank e OAK)[1].
Le recenti difficoltà, le sfide[]
Dopo le difficoltà finanziarie del gruppo, il francese Louis Gallois, capo della società dal 9 ottobre 2006, ha introdotto un piano di ristrutturazione ("Power 8") nel febbraio 2007. Il piano era stato preparato dal precedente président exécutif (CEO) di Airbus, Christian Streiff, che ha rassegnato le dimissioni dopo cento giorni del suo mandato.
Una relazione della commissione per gli affari economici del Senato, pubblicato nel giugno 2007, presenta la situazione della società e esamina le modalità di recupero[2].
Dirigenti di Airbus[]
- Administrateurs-gérants
- Henri Ziegler: 1970 - 1975
- Bernard Lathière: 1975 - 1985
- Jean Pierson: 1985 - aprile 1998
- Noël Forgeard: aprile 1998 - luglio 2001 (poi come CEO)
- Présidents-directeurs généraux
- Noël Forgeard: luglio 2001 - giugno 2005
- Gustav Humbert: giugno 2005 - luglio 2006
- Christian Streiff: luglio 2006 - ottobre 2006
- Louis Gallois: ottobre 2006 - agosto 2007
- Thomas Enders: dal 27 agosto 2007 ad oggi
Airbus Worldwide[]
- Centri di eccellenza:
- Template:Bandiera Méaulte, Nantes, Saint Nazaire, Tolosa
- Template:Bandiera Amburgo, Brema, Buxtehude, Laupheim, Nordenham, Stade, Varel
- Template:Bandiera Broughton, Filton
- Template:Bandiera Getafe, Illescas, Puerto Real
- Uffici di progettazione:
- Template:Bandiera Tolosa
- Template:Bandiera Amburgo, Brema
- Template:Bandiera Filton
- Template:Bandiera Getafe
- Template:Bandiera Mosca
- Template:Bandiera Mobile, Wichita
- Linee di assemblaggio finale:
- Template:Bandiera Tolosa (2 linee di assemblaggio per gli A330, A340, A380 e in futuro per gli A350)
- Template:Bandiera Amburgo (1 linea di assemblaggio per tutta la famiglia dell'Airbus A320)
- Template:Bandiera Siviglia (1 linea di assemblaggio per l'Airbus A400M)
Aerei[]
Versioni e varianti[]
Famiglia | Aeromobile | Descrizione | Posti (min-max) | Data di lancio | Primo volo | Prima consegna |
---|---|---|---|---|---|---|
A300 A310 |
A300-600 | 2 motori, corsie gemelle | 266-298 | Maggio 1969 | 28 ottobre 1972 | Maggio 1974 |
A310 | 2 motori, corsie gemelle, A300 modificato e accorciato di 7,42 m | 220-247 | Luglio 1978 | 3 aprile 1982 | Dicembre 1985 | |
A320 | A318 | 2 motori, corsia singola, versione accorciata di 6,17 m dell'A320 | 107-117 | Aprile 1999 | 15 gennaio 2002 | Ottobre 2003 |
A319 | 2 motori, corsia singola, versione accorciata di 3,77 m dell'A320 | 124-134 | Giugno 1993 | 25 agosto 1995 | Aprile 1996 | |
A320 | 2 motori, corsia singola | 150-165 | Marzo 1984 | 22 febbraio 1987 | Marzo 1988 | |
A321 | 2 motori, corsia singola, versione allungata di 6,94 m dell'A320 | 185-199 | Novembre 1989 | 11 marzo 1993 | Gennaio 1994 | |
A330 A340 |
A330-200 | 2 motori, corsie gemelle, versione accorciata di 4,8 m dell'A330-300 | 253-293 | Novembre 1995 | 13 agosto 1997 | Aprile 1998 |
A330-300 | 2 motori, corsie gemelle | 295-335 | Giugno 1987 | 2 novembre 1992 | Dicembre 1993 | |
A340-200 | 4 motori, corsie gemelle, versione accorciata di 4,21 m dell'A340-300 | 261-300 | Giugno 1987 | 1º aprile 1992 | Gennaio 1993 | |
A340-300 | 4 motori, corsie gemelle | 295-335 | Giugno 1987 | 25 ottobre 1991 | Luglio 1993 | |
A340-500 | 4 motori, corsie gemelle, versione allungata di 4,3 m dell'A340-300 | 313-359 | Dicembre 1997 | Febbraio 2002 | ||
A340-600 | 4 motori, corsie gemelle, versione allungata di 11,7 m dell'A340-300 | 380-419 | Dicembre 1997 | Aprile 2001 | ||
A350 | A350-800 | 2 motori, corsie gemelle, versione accorciata di 6,3 m dell'A350-900 | 270 | Ottobre 2005 | 2011 | 2014 |
A350-900 | 2 motori, corsie gemelle | 314 | Ottobre 2005 | 2011 | 2013 | |
A350-1000 | 2 motori, corsie gemelle, versione allungata di 7 m dell'A350-900 | 350 | Ottobre 2005 | 2011 | 2015 | |
A380 | A380-800 | 4 motori, corsie gemelle, due piani | 555-840 | 2002 | 27 aprile 2005 | Ottobre 2007 |
AEPA | ACJ Family | versioni business dell'A318 - A319 - A320 | 19-50 | 1997 | 1998 | |
VIP Widebodies | versioni business dell'A330 - A340 - A380 | 60-120 | ||||
A300 A310 |
A300-600F | 2 motori, versione cargo dell'A300-600 | cargo 55 t. |
|||
A300-600ST Beluga | 2 motori, versione cargo modificata dell'A300-600 | cargo 47 t. |
1992 | Settembre 1994 | Gennaio 1996 | |
A330 A340 |
A330-200F | 2 motori, versione cargo dell'A330-200 | cargo 69 t. |
1992 | 2007 | 2009 |
A380 | A380F | 4 motori, versione cargo dell'A380-800 | cargo 157 t. |
|||
MRTT | A310 MRTT | 2 motori, versione militare multiruolo dell'A310-300 | militare | Dicembre 2003 | Ottobre 2004 | |
A330 MRTT | 2 motori, versione militare multiruolo dell'A330-200 | militare | ||||
A400M | A400M | 4 motori, aereo militare da trasporto tattico | militare | 2003 | 2008 | 2009 |
Ordini e Consegne[]
Modello | A300 | A310 | A318 | A319 | A320 | A321 | A330 | A340 | A350 | A380 | TOTALE |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ordinazioni | 561 | 255 | 83 | 1.485 | 4.539 | 920 | 1.127 | 379 | 574 | 234 | 10.157 |
Consegne | 561 | 255 | 74 | 1.291 | 2.681 | 650 | 789 | 375 | 0 | 49 | 6.725 |
In servizio | 385 | 205 | 72 | 1.290 | 2.597 | 648 | 784 | 367 | 0 | 49 | 6.397 |
Airbus ha consegnato il primo aeromobile il 10 maggio 1974, un Airbus A300B2 all'Air France[5]
Il 1.000º aereo è stato consegnato il 25 marzo 1993, un Airbus A340-300 all'Air France[5]
Il 2.000º aereo è stato consegnato nel 18 maggio 1999, un Airbus A340-300 alla Lufthansa[5]
Il 3.000º aereo è stato consegnato nel 19 luglio 2002, un Airbus A320 alla JetBlue Airways[5]
Il 4.000º aereo è stato consegnato il 9 settembre 2005, un A330-300 alla Lufthansa[5][6]
Il 5.000º aereo è stato consegnato il 13 dicembre 2007, un A330-200 alla Qantas[5][7]
Il 6.000º aereo è stato consegnato il 18 gennaio 2010, un A380-800 alla Emirates[8]
Airbus aircraft numbering system[]
Il sistema di numerazione prevede che il nome del modello sia seguito da un trattino e da 3 cifre.
Il primo numero dopo il tratto indica la serie, il secondo il motore ed il terzo la versione del motore.
Ad esempio l'Airbus A320-214: il 2 indica la serie -200, l'1 indica il motore prodotto dalla CFM International e il 4 indica la versione CFM 56-5B4.
A volte è utilizzata anche una lettere finale: 'C' per i modelli combi (passeggeri/cargo), 'F' per i modelli cargo , 'R' per i modelli a lungo raggio, e 'X' per i modelli enhanced.
Codice | Produttore | Aeromobili |
---|---|---|
0 | Template:Flagicon GE Aviation (GE) | A300, A310, A330 |
1 | Template:FlagiconTemplate:Flagicon CFM International (CFM) (joint venture tra GE Aviation e Snecma) | A318, A319, A320, A321, A340 |
2 | Template:Flagicon Pratt & Whitney (P&W) | A300, A310, A318, A330 |
3 | Template:FlagiconTemplate:Flagicon International Aero Engines (IAE) (joint venture tra Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, MTU Aero Engines e Japanese Aero Engines Corporation) | A319, A320, A321 |
4 | Template:Flagicon Rolls-Royce plc (RR) | A330, A340, A350, A380 |
6 | Template:Flagicon Engine Alliance (EA) (joint venture tra GE Aviation e Pratt & Whitney) | A380 |
Prezzi[]
Modello | A318 | A319 | A320 | A321 | A318neo | A319neo | A320neo | A321neo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prezzo | 65,2 | 77,7 | 85,0 | 99,7 | 71,4 | 83,9 | 91,2 | 105,9 |
Modello | A330-200 | A330-200F | A330-300 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | A350-800 XWB | A350-900 XWB | A350-1000 XWB | A380-800 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prezzo | 200,8 | 203,6 | 222,5 | 238,0 | 261,8 | 275,4 | 236,6 | 267,6 | 299,7 | 375,6 |
Incidenti[]
Modello | A300 | A310 | A318 | A319 | A320 | A321 | A330 | A340 | A380 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aerei distrutti | 26 | 10 | 0 | 1 | 19 | 1 | 6 | 5 | 0 |
Totale incidenti | 54 | 26 | 0 | 4 | 40 | 8 | 13 | 13 | 2 |
Note[]
- ↑ Template:Cita web
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- ↑ fonte: Template:Cita web
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- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Template:Cita web
- ↑ Press releases | Airbus, a leading aircraft manufacturer
- ↑ Press releases | Airbus, a leading aircraft manufacturer
- ↑ Press releases | Airbus, a leading aircraft manufacturer
- ↑ fonte: Template:Cita web
- ↑ 10,0 10,1 fonte: Template:Cita news
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Bibliografia[]
- Libri
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- Siti web
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Voci correlate[]
- Airbus UK Broughton Football Club
- Concorrenza tra Airbus e Boeing
Collegamenti esterni[]
- siti ufficiali
- Airbus S.A.S. - il sito ufficiale
- Airbus Executive and Private Aviation - il sito ufficiale
- Airbus Services - Beluga Services - il sito ufficiale
- Airbus Military - il sito ufficiale
- EADS N.V. - Airbus